:.:.: BABICKIE FORUM INTERNETOWE :.:.:

gosc · Gość

Sorki, troche pokrecilem z cytatami ale chyba da sie zrozumiec Smile

mareczek · Gość

Te wielkie drzewa przy rondzie kryją w sobie figurkę. Myślę, że kiedyś figurka zostanie przeniesiona dalej, a drzewa wycięte. Pewnie musi tym zająć sie Gmina i Ksiądź - wspólnie. Jeżeli chodzi o Sikorskiego, to wydaje mi się, że tam kiedyś było ograniczenie dla TIRów. Dlaczego one tamtędy jeżdzą należy zapytać się Naszej kochanej Policji. Smile

biro

W sprawie sygnalizacj świetlnej na rondach: nie spotkałem się nigdy z sygnalizacją na małych rondach- byłby to absurd i zaprzeczenie idei budowy takiego ronda. Tak jak napisał Lucyfer problemem skrzyżowania w Babicach nie jest sposób jego rozwiązania, tylko ilość samochodów przejeżdżających w obydwu kierunkach, w tym również skręcających. Sygnalizacja akomodacyjna, sprawdziłaby się na mniejszych skrzyżowaniach, ale tu raczej nie.
Co do Pl. Wilsona: podstawowym problemem tego ronda, a także Ronda Babka było natężenie ruchu pieszego. Przed wybudowaniem Arkadii i stacji metra na Pl.Wilsona obydwa ronda były normalnie drożne (a jeżdżę przez nie regularnie od 20 lat). Duża ilość pieszych wchodząca na jezdnie w dowolnym momencie, często pojedynczo lub po dwóch-trzech, skutecznie uniemożliwiła wjazd i zjazd z ronda.
Od pewnego czasu nie mam potrzeby (ani ochoty Smile

) regularnie przejeżdżać przez Babkę, ale mam wrażenie że światła trochę polepszyły sprawę. Natomiast Pl.Wilsona przejeżdżam sześć razy w tygodniu w godzinach szczytu i widzę celowość zastosowania sygnalizacji. Możliwość wjazdu na Plac z ulicy Mickiewicza od strony Marymontu o godzinie 7.40, od chwili wprowadzenia świateł, polepszyła sie znacząco, tzn czekam na wjazd co najmniej trzykrotnie krócej. Poza tym prawie nie zdarzają sie sytuacje, że pomimo zielonego światła nie można wjechać na rondo, zakorkowane dookoła stojącymi autami.

Lucyfer

Lucyfer

Yarek. · Gość

OK, rondo, ale napisałem że mieszczące kilka, kilkanaście aut w zależności od natężenia ruchu, a te babickie jest najzwyczajniej za małe na natężenie ruchu panujące na Warszawskiej i w tej sytuacji lepszym rozwiązaniem byłoby pozostawienie normalnego skrzyżowania ze światłami. Wasze argumenty do mnie nie trafiają - do mnie trafia jedno - korek aż za zakręt za marketem bud.
Na zwykłym skrzyżowaniu ze światłami, jakie tu było, sprawa była prosta zielone wszyscy jadą a teraz przy rozmiarach tego ronda nie wiedziesz na nie jak ułamek sekundy przedtem zaczął wieżdżać ktoś z poprzedzającego wjazu. Ja nie neguję rond wogóle tylko te kretyńsko małe w Babicach i głowę daję że to przez nie tworzą się tu korki.

biro

Yarek. · Gość

Wybacz, ale zdania swego nie zmienię. Dłuższy cykl zielonego dla Warszawskiej, w chwilach szczytu tworzyłby się korek ale nie na tyle duży jak to się dzieje teraz. Zielone - wszyscy jadą, nikt sie nie rozgląda czy może wjechać na skrzyżowanie czy nie, poprostu je przejeżdża, na obecnym rondzie tak naprawdę wygrywają ci przecinający Warszawską a z racji na (nie)wielkość ronda, każdy jadący Warszawską musi się zatrzymać przed wjazdem na rondo, kwestią czasu jest też kto jaką ma percepcję pojmowania rzeczywistości, jeden się zatrzyma i przepuści kogoś kto naprawdę jest blisko a drugi poczeka aż przejedzie pojazd znajdujący się jeszcze daleko - to będzie zawsze powodowało korki a przy tak małym rondzie w stosunku do panującego tu ruchu to pewne, zresztą to już widać.
Warszawska/Lazurowa powiadasz ? Tam duży wpływ na długość zatoru mają lewoskręty, które nie mają osobnego pasa i wystarczy jeden, aby zablokować na jeden cykl świateł, sznur aut.

Lucyfer

Gość

"Podobnie jest z problemem rond. Okazało się, że im rondo ma większą średnicę, tym więcej jest wypadków na nim. Są analizy Instytutu Medycyny Sądowej w Krakowie co do wypadkowości na niektórych skrzyżowaniach i okazuje się, że liczba wypadków na rondach rośnie wraz ze średnicą ronda. Na warszawskich dwóch przykładach widać, i dokładnie się to zgadza, że możliwość rozpędzenia się między poszczególnymi segmentami ronda powoduje, że w tych miejscach, gdzie dochodzą nowe jezdnie, jest więcej wypadków. Optymalne dla bezpieczeństwa ruchu jest rondo kompaktowe o takiej średnicy, że ledwo się mieści na tym zakręcie samochód spełniający normy. Takie rondo okazało się najbezpieczniejsze. Są przykłady kilku miast, gdzie udało się uniknąć trzech wypadków śmiertelnych rocznie, permanentnie zdarzających się przez wiele lat, 2 do 5, kilku wypadków rocznie. Dzięki tym rondom wypadków nie ma, a w każdym razie w ogóle nie ma zabitych. Oczywiście to rondo kompaktowe ogranicza też płynność. Ono wymusza de facto zwolnienie do prędkości kilkunastu kilometrów na godzinę, ponieważ ma w środku wyspę, zmniejsza oślepienie dojeżdżających do skrzyżowania, a kierowcy upraszcza manewr, bo pozostaje mu tylko jedno spojrzenie w lewo, czy ktoś jedzie po rondzie, czy nie. Kraje bogatsze od nas, w których jeździ się szybko, wprowadzały te ronda wcześniej. I w tej chwili te ronda są lansowane, m.in. przez projektantów, z tego punktu widzenia, że to właśnie rozwiązuje sprawę tam, gdzie nie ma dużej gęstości ruchu i nie powoduje korka. W przeciwnym razie trzeba światła zrobić, bo żadne rondo nie pomoże. Chodzi więc raczej o rondo kompaktowe, małe, które zajmuje tyle samo powierzchni, co zwykłe skrzyżowanie, niewiele więcej, a zmniejsza wypadkowość radykalnie."

Żródło :

[link widoczny dla zalogowanych]

A co do Okulickiego to niestety, ale w społeczeństwie demokratycznym, nie można przedkładać dobra jednostek nad dobro ogółu, jakim jest, niewątpliwie, większość stojących w coraz większym korku na ul.Warszawskiej.

Lucyfer

biro

Lucyfer

Marsto

Lucyfer